让车市疯狂的2009年过去了，新的一年，2010年新年钟声的敲响，中国自主品牌汽车企业将如何前行？政策在变，市场在变，战略也要变。从量的积累，到质的飞跃，中国自主品牌开始尝试着进行转型。
　　
　　政策鼓励中国自主品牌品牌包装发展

　　就在2009年即将过去之时，12月下旬，十一届人大常委会第十二次会议决定，未来各级政府和公共机构配备、更新公务用车，中国自主品牌汽车所占比例不得低于50%。另据有关人士透露，新的《党政机关公务用车配备更新管理办法》也即将出台。《办法》有望借鉴相关部门近期出台的调整规定，即将一般公务车的排气量从2.0L降低到1.8L、价格从25万元降低到16万元。庞大的政府采购市场以及中国自主品牌包装采购力度的大幅度推进，这些重大“利好”是给2010年中国自主品牌的一个“开门红”。

 
 
　　通过政策鼓励汽车消费，引导消费者淘汰老旧车型、购买节能环保产品，是政府出手加强引导节能减排工作在2009年所作的一个尝试，这次尝试取得了超出想象的结果。各个企业都承认，2009年销量的高速增长与购置税减半的政策密切相关，没有政策对于消费的拉动，就不会有汽车企业金融危机下的盆满钵满。
　　
　　2010年，政策作出了调整，小排量车购置税优惠的幅度减少了一半，从5%上升到7.5%，这让车型大多在1.6L以下的中国自主品牌企业有些许紧张。不过，购置税优惠政策的改变，并没有影响政府对于节能减排车型的引导力度，岁末年初，汽车以旧换新的补贴新政又出，补贴金额从最高6000元，涨到了18000元，与此同时，2010年1月18日，商务部网站上发布公告称，购置税优惠和以旧换新两项政策可以同时享受，“双重优惠”让“利好”重新登场。

　　表面看来，“东边不亮西边亮”，政策对于中国自主品牌的支持始终没有变。但有一点必须看到，这些“利好”的政策并非一味单纯的支持中国自主品牌“卖车”，更重要的是引导其节能减排的产品战略方向，以及进一步提升自身产品品质。

　　从“追求上量”到“理性增长”

　　经历了2009年的爆发式增长，中国自主品牌汽车企业似乎更快的成熟起来，变得理性、踏实了。前两年中国自主品牌汽车企业更多地关注“量”，今年开始“稳”下来，从岁末年初发布的2010年计划可以看出，大部分中国自主品牌企业逐渐将精力重点投入在产品开发、技术提升等研发工作方面。长城汽车2010年将推出5款具有独立知识产权的新车，吉利的全球鹰品牌2010年会有四款新车上市，而奇瑞在2010年将有17款新车上市，这个数字对于中国自主品牌来说，的确让人出乎意料。

　　除了新车型之外，在新技术的应用方面也是中国自主品牌未来的重点，研发成为重中之重。这两年，奇瑞似乎低调下来，媒体上听到的声音不多。准备全力冲击各个级别细分市场的奇瑞，是在埋头做产品，搞研发。奇瑞副总陆建辉在接受媒体采访时说，奇瑞现在有六个研究院，分别研究不同品牌的车型。目前正在建设一个国内最大、世界上一流的试验中心，也是国家工作实验室，节能环保工作实验室，占地面积达到24万平方米。包括碰撞实验室、发动机研究室、剂量实验室、NIB实验室，这其中，碰撞实验室可以满足世界任何标准和协会的碰撞要求，包括车对车的碰撞，任意角度两个车碰撞都可以做。这样的研发投入是在为奇瑞汽车的品质作保障。

　　机遇稍纵即逝 加快技术品质提升

　　对于去年中国自主品牌销量的猛增，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华同样认为这主要与国家政策的调整有关。“但是，能不能保持一直这样增长下去，这个很难说。”顾翔华对于中国自主品牌未来的发展表示担忧，他说，“竞争的态势在不断的变化：过去，合资品牌的很多车型都是1.6L以上的，现在看到政府在这方面的支持和优惠政策，于是就都开始往小排量上‘挤’。合资品牌车型原来多集中在价格比较高的区间，如今也在逐渐往低价格、低成本的方向发展。那么，在这种情况下，如果我们的中国自主品牌车型不能在竞争中既保持低价格的优势，更要品质好，就很难将这种高增长的趋势持续下去。”

　　顾翔华认为，不要只看到现在形势一片大好，机遇稍纵即逝。“像2009年这样的大好局面，是政策给予的机会，而这种机会是很有限的，毕竟政府的优惠政策不可能无限期的延续下去。如果中国自主品牌只是想趁这个机会‘捞一把’，而不是抓紧时间提高品质，那么当合资品牌产品的成本降低下来，性价比也比较高，这时候，中国自主品牌的优势将荡然无存。”顾翔华说，“重要的是将品质提升，成本优势继续保持，这样才能继续快速发展下去。”

　　对于中国自主品牌来讲，提高产品品质，加快节能环保车型的研发，这既是整个汽车行业的大势所趋，也应该中国自主品牌未来的方向，像奇瑞这样把握全局、战略发展的中国自主品牌，势必将在车市这个蛋糕中分得大块。

　　销量向左，品质向右，2010年，中国中国自主品牌何去何从？